2021 年 5 月 — 屯馬小事 + 國際大小事
列車載客量顯示屏
港鐵於屯馬綫記者會上，公佈了新的列車載客量顯示：
此設計以三色表示不同的載客量，而三隻不同顏色亦有其含義。三色所代表的載客量，由前任立法會嘅載客量標準所得出。
西馬兩線的 SP1900 型列車在一平方米4人嘅標準（AW2）之下，每卡約可載 250 人。故此，車卡人數標準亦使用相若數值及相關的重量，得出有關嘅圖示，如下表所示。
因此，紅色代表的，即是車廂正在趨向乘客需要被推才可上車嘅情況，業界稱之為crush load（AW3）。
列車又如何傳送載客量資訊予相關的伺服器呢？列車氣袋避震的氣壓資訊，首先會傳送予制動控制櫃（Brake Control Unit），再傳送至列車管理系統（TMS）上。在雙數車卡的車頭擋風玻璃左邊，則設置了一個黑盒。港鐵則將其指作車載通訊系統，由 LTE 網絡傳送載客資訊至乘客資訊顯示系統的中央伺服器，供車站顯示屏播出。
類似的乘車率顯示方式，早被倫敦泰晤士連線（Thameslink）的乘客顯示系統（PIS），及東京山手線的 TrainNet 系統使用。
另外，電話App及大圍站的月台顯示，之後將可查閱大圍站的預計等候時間。
新尾班車？
西鐵綫現時在紅磡站與東鐵綫有同台轉乘安排。但當西鐵綫列車於新月台行走後，轉車時間或會增加2-5分鐘不等。屆時，原定的東鐵尾班車，將不再能接駁西鐵綫往屯門的尾班車。
屯馬綫於測試時間表內，增設了一班新的載客尾班車；將會行足全程，在原定尾班車嘅7分鐘後由紅磡站開出。
大家或會發現新尾班車嘅行車時間，共慢西鐵綫原有行車時間兩分鐘左右。除露天段的行車時間經調較後減慢一分鐘左右外，紅磡-荃灣西段的行車及停站時間亦有延長，以柯士甸站為多。
最後衷心多謝港鐵搶先公開不少屯馬綫的乘車資訊！Riders 及「講條鐵」的其中一個存在意義，正是推動不同公營機構，主動公開關鍵的鐵路資訊。
另外，新段車費仍然有失衡嘅問題。要瞭解更多，請留意火車未到站與版主紀俊安先生，喺唔同媒體所發表嘅評論。
【香港鐵路消息到此完結】
英國政府最近推出鐵路公營化藍圖，其中一個範疇提到指示牌同列車的企業形象。文中提到指示牌將會逐步重新使用 1965 年起用的指示牌風格，並找來原作 Margaret Calvert 小姐重新檢視字型。Calvert 的設計除有鐵路指示牌之外，亦有聞名於英國及其殖民地的路牌，以及衍生字體 Transport。
首先檢視字型改版的詳情。新版指示牌今次使用 Rail Alphabet 2 字型，尤其喺數字方面保留 Design Research Unit 的風格，並與路牌相若。但同時在英文字，例如細楷d、g、大楷J等等字符作出改動。再看標準的指示牌安排圖。
左邊是新設計的圖示。值得留意，「英國國鐵」圖示現亦被用作乘車方向指示；大多數圖示在法規容許的情況之下，亦只使用黑白兩色。新圖示亦使用大楷 P 裏的留白作汽車車頭燈使用；交通工具形狀都有參考倫敦及曼徹斯特的相關車輛。
右邊的指示牌箭嘴亦由每個項目一個箭嘴，減省至最多四個項目可以共用一個箭嘴，減少不必要的資訊。
普遍指示牌標準普遍沒有提及在防止指示系統混亂的前提所做的系統整合。左圖是倫敦Liverpool Street的現況，可見指示牌與廣告板胡亂擺放，會令乘客無法理解自己的位置，及點對點方向指引。右邊經打理的指示牌安排，則可以於較少指示牌嘅情況之下做到整齊地導引乘客的效果。
悉尼鐵路消息（圖片因出自悉尼交通局，故無法在此上載，抱歉）
悉尼交通局公開新大堂局部公開的圖片。車站近期正進行翻新，迎接地鐵通車。工程涉及在3個地面月台下明挖回填新地鐵轉車大堂及月台，亦有涉及改裝地底兩個長期停用的月台作電線房。
新設的LCD顯示屏亦相當壯觀，但始終不及舊大堂的巨型顯示來得有氣派。
顧問公司提供的完工模擬圖內，可見完成的新大堂亦重視同身爲古蹟嘅舊站的連貫性，亦同時提供火車月台直接通往地鐵大堂的轉車通道。
純粹覺得得意 (credits: Mr Robert Dahl Kristensen @ Norway)
以上。
